Глобальный экологический проект "ЖИВАЯ ВОДА"

Глобальный экологический проект "Живая вода" - новые технологии получения питьевой воды и охлажденного воздуха из высокоширотных льдов
Проект "Живая вода" носит глобальный характер, так как направлен на снабжение качественной питьевой водой населения регионов и областей Земли, нуждающихся в ней. В предлагаемом ниже варианте Проект "Живая вода" рассматривается как региональный на примере его реализации в странах региона Аравийского полуострова, как одного из наиболее остро нуждающихся в качественной питьевой воде

Краткое изложение Проекта
Введение
Установление приоритетов
Формулировка цели и стратегии
Технология заготовки, погрузки, транспортировки, разгрузки и использования брусов льда Предварительный расчет экономического эффекта
Достигнутые результаты
Сохранность ресурсов
Сделанные выводы
Глобализация Проекта

Краткое изложение Проекта
Цели предлагаемого Проекта "Живая вода" - оздоровление экологической ситуации на Аравийском полуострове, создание благоприятного микроклимата в его городах и населенных пунктах, местах размещения и передвижения паломников во время Хаджа, улучшение здоровья людей через обеспечение и снабжение населения стран региона Аравийского полуострова экологически чистой, талой, питьевой водой, получаемой из льда, доставленного из Антарктиды.
Поставленные цели могут быть достигнуты при решении организационных, научных и инженерных проблем по доставке льда из Антарктиды на Аравийский полуостров и сохранении конкурентоспособности получаемой из этого льда воды.
Автором Проекта разработаны принципиально новые научные и теоретические подходы к решению проблем обеспечения региона пресной водой и охраны окружающей среды и соответственно новые технологии, имеющие мировой приоритет и патентную защиту.
Основными звеньями предлагаемых технологий по доставке и использованию льда являются: заготовка многотысячетонных брусов льда на айсберге или леднике ледорезами, спуск их на воду, погрузка из воды в трюм судна оригинальной конструкции - тримарана-ледовоза, транспортировка льда, его разгрузка в порту назначения в специальный ледоприемник, где Солнце и поступающий извне горячий воздух растапливают лед, превращая его в талую воду, а охлаждающийся при этом воздух используется в бытовых целях. Во избежание порожних рейсов тримаранов-ледовозов на обратном пути они загружаются попутными грузами, которые размещаются в новые плавсредства оригинальной конструкции - барконы, размещаемые и транспортируемые в трюме тримарана-ледовоза. Барконы используются для перевозки всех видов грузов - нефти, сжиженного газа, контейнеров, сыпучих грузов, лесоматериалов, и т. д.
Автором изобретены и запатентованы конструкции тримаранов-ледовозов, способы погрузки-разгрузки брусов льда, способы транспортировки брусов льда тримаранами-ледовозами, конструкции ледорезов - устройства для добычи льда, способы добычи брусов льда из массива айсберга, установки и способы получения питьевой воды и охлажденного воздуха, плавсредство баркон. Сделаны 3 международные заявки на изобретения (PCT International Applications №PCT/RU99/00371, №PCT/RU99/00372 и №PCT/RU00/00329).
Найденные технические решения обеспечивают минимальные затраты на каждом технологическом этапе, что в итоге обеспечивает низкую конкурентоспособную себестоимость (около 1-2 центов за 1 литр) получаемой "живой" талой воды с водой, получаемой на ядерных и тепловых опреснительных установках.
Успешное разрешение технических проблем по доставке льда позволяет приступить к осуществлению масштабного экологического проекта, нацеленного на кардинальное улучшение здоровья населения региона, смягчения микроклимата и оздоровления экологической системы региона.
Проект предусматривает, что государства Аравийского полуострова, создав флот тримаранов-ледовозов из 40-50 судов водоизмещением по 50-100 тысяч тонн для перевозок многих десятков миллионов тонн льда, начнут его завозить в расположенные на побережье ледоприемники для дальнейшей его переработки.
Реализация Проекта в полном объеме позволит отказаться от строительства новых ядерных и тепловых опреснительных станций и установок в регионе, а в будущем - от уже построенных Это, безусловно, положительным образом скажется на экологической безопасности региона, где десятки, а в недалеком будущем и сотни миллионов тонн тающего льда, вбирая в себя в процессе таяния немало тепла из атмосферы, внесут свой стабилизирующий вклад в климат и улучшение экологии Аравийского региона. Это послужит впечатляющим примером для всего остального мира.
Одним из главных итогов реализации данного проекта будет улучшение здоровья населения стран полуострова, так как талая вода - воистину лечебная, "живая" с точки зрения медицины вода. По данным ЮНЕСКО более 80% болезней человека связаны с некачественной питьевой водой, поэтому реализация этой политики уже через несколько лет скажется общим повышением здоровья жителей Аравийского полуострова. Таким образом будет реализован один из главных постулатов медицины - профилактика болезней - лучшее средство их лечения.
Проект предусматривает, что излишки талой воды найдут самое широкое применение в сельском хозяйстве, так как известно, что талая вода, например, в два раза увеличивает яйценоскость кур, причем яйца все высшего качества, а урожайность овощей возрастает в два-три раза, что несопоставимо с возможностями опресненной "мертвой" воды. Освобождающиеся при этом водные ресурсы, получаемые на опреснительных станциях будут направлены на создание зеленых поясов и оазисов по всему полуострову.
По мнению специалистов, автором Проекта решена проблема обеспечения питьевой водой и охлажденным воздухом лагерей паломников и маршрутов их следований по святым местам во время Хаджа. Предусматривается, что от ледоприемников, расположенных в порту города Джидда, по изолированным подземным трубам с помощью компрессорных станций холодный воздух и талая вода подается в окрестности Мекки, где через распределительную сеть поступает в помещения и палатки паломников (рис. 1).
Охлажденный воздух по навесным конструкциям будет подаваться на маршруты паломников по святым местам. Сделаны необходимые расчеты по использованию льда для охлаждения мяса животных, принесенных в жертву (до отгрузки по назначению). Такой путь решения проблем паломников во время Хаджа отвечает требованиям фундаментальности и экономичности подхода.

Введение
В официальном журнале Программы ООН по защите окружающей среды "Наша планета" (выпуск 11, номер 1, 2000) указывается: "Потребление человечеством пресной воды возросло в 6 раз за последнее столетие и продолжает расти. Ожидается, что потребность в пресной воде повысится на треть в ближайшие 25 лет, а в питьевой воде удвоится. В то время как водные ресурсы продолжают сокращаться. Уже одна треть населения Земли живет в странах, где запасы воды ограничены; к 2025 уже две трети людей будут жить в таких странах. Почти каждый пятый житель планеты ощущает нехватку безопасной питьевой воды. Около 2 миллиардов га пахотных и пастбищных земель во всем мире, а территория эта превышает США и Мексику вместе взятые, в средней и крайней степени деградировали, уменьшив способность к воспроизводству растительной пищи. Опустынивание обходится миру в 42 миллиарда долларов США ежегодно в потерянных доходах, а эрозия почвы ставит средства к существованию около миллиарда людей под угрозу. Водоносные пласты подземных вод, сформированные тысячелетиями, истощаются быстрее, чем они могут пополниться; каждый год 160 миллиардов тонн воды "добываются" таким путем в одних только Китае, Индии, Северной Африке, Саудовской Аравии и США. Между тем международное напряжение из-за поделенных рек растет, угрожая вооруженными конфликтами на почве нехватки воды".
Ситуация же на Аравийском полуострове еще серьезней.
Страны Аравийского полуострова и Ближнего Востока расположены в одной из самых засушливых частей земной планеты, где водные ресурсы составляют всего лишь 0,7% мировых запасов, а возобновляемые водные источники не превышают 1% мирового потенциала. Соответственно водные ресурсы на душу населения составляют в среднем 1,5 тысячи кубометров в год, против 13 тысяч кубометров средней обеспеченности на душу населения остального мира. Такая ситуация прогнозируется не только как экономический кризис в регионе, но и как надвигающаяся экологическая катастрофа. Для этих стран проблема водного баланса давно стала проблемой жизнеобеспечения, ежегодно нарастающим приоритетом национальной безопасности.
Мировая наука уже несколько десятков лет настойчиво ищет пути обеспечения водой нуждающиеся регионы и страны, но пока ничего кардинального, способного отвести надвигающуюся катастрофу не предложено. Хотя созданы атомные и солнечные установки, опресняющие морскую воду, устройства, получающие воду осаждением водяных паров из воздуха, разного рода адсорберы, но ни один из этих вариантов ни в отдельности, ни все вместе не способны решить эту глобальную проблему.
Из-за отсутствия конкурентоспособных проектов по обеспечению питьевой водой нуждающиеся страны в 1970 году Всемирный банк реконструкции и развития принял решение о массированном инвестировании финансовых средств в технологии обессоливания морской воды как главного способа обеспечения нуждающихся стран питьевой и технической водой.
Наука подсчитала, что две трети пресной воды сосредоточены в ледниках высоких широт земного шара. В течении довольно продолжительного времени в мире появлялись разного рода проекты по доставке льда из Антарктиды, Гренландии. Речь в них, как правило, шла о практически неосуществимой буксировке айсбергов судами и низкорентабельной перевозке быстротающей ледяной крошки танкерами. Ни один из этих многочисленных проектов до сих пор не смогли реализовать, хотя ясно, что решение проблем по доставке льда по конкурентоспособной цене явилось бы лучшим вариантом обеспечения людей водой - талой водой.
Вполне заслуженно и испокон веков талую воду называют "живой" водой. Полезные свойства талой воды описаны во многих научных работах, а вкусовые качества напитков на ее основе исключительно высоки. Разве не говорит о понимании полезности для здоровья талой воды назна-ченная в 16 веке королевой Англии Елизаветой Первой премии в 10 тысяч фунтов стерлингов тому, кто найдет способ дешевого получения талой воды. Практическое отсутствие в талой воде тяжелой воды, ее способность, в отличии от обыкновенной, активно проникать через мембрану в клетках, обновляя ее и очищая, способность сохранять длительное время свою структуру и молекулярные связи, присущие льду - вот в чем секрет "живой" воды.. Попадая в организм, она не требует его энергии на свою перестройку для усвоения им. для А пожилых людей с их ослабленными обменными процессами и тенденцией к обезвоживания организма эта вода особенно ценна и необходима. Человеческому организму она облегчает работу всех его внутренних органов, улучшает состав крови. За полгода ее употребления она полностью выводит из клеток все отходы и яды, улучшает условия функционирования сердечно-сосудистой и нервной систем, головного и спинного мозга, нормализует работу мышц, улучшает самочувствие и повышает работоспособность. Ученые-геронтологи всего мира сегодня сходятся во мнении, что употребление жителями гор практически только талой воды, избавляет их от многих болезней, присущих жителям равнин и обеспечивает их долголетие. Полученная талая вода может подвергаться солевой обработке по желанию заказчика или согласно требованиям, предъявляемых к тем или другим видам напитков. Сделать это несложно и дешево.

Установление приоритетов
• нахождение новых научных и теоретических подходов для решения проблем охраны окружающей среды Аравийского полуострова;
• нахождение инженерных и технических решений, позволяющих организовать добычу и перевозку льда из Антарктиды на Аравийский полуостров при сохранении конкурентоспособной себестоимости получаемой изо льда воды;
• улучшение экологической ситуации и безопасности в регионе;
• оздоровление людей, создание новых рабочих мест, сохранение и улучшение уровня жизни населения стран, где ожидается истощение нефтяных ресурсов.

Формулировка цели и стратегии
Целью Проекта является обеспечение населения стран Аравийского полуострова и паломников во время Хаджа экологически чистой, талой, питьевой водой, получаемой из льда, доставленного из Антарктиды, и использование пресной воды для оздоровления экосистемы региона.
Стратегией Проекта является проведение необходимых комплексных научно-технических и инженерных исследований и разработок, создание тримаранов-ледовозов, береговой инфраструктуры, ледорезного и другого необходимого оборудования.

Технология заготовки, погрузки, транспортировки, разгрузки и использования брусов льда
Из всей имеющейся на земном шаре воды, только 2,5% являются пресной, причем, 2/3 которой находится в виде льда в Антарктиде, Гренландии, Аляске. Другого источника способного обеспечить растущие потребности в питьевой воде, как мы видим, нет на Земле, и уже довольно продолжительное время обсуждаются проекты по буксировке айсбергов. Но до сих пор из-за технических сложностей они не осуществлены, а сбор и перевозка быстротающей ледяной крошки оказалась нерентабельной.
Автору Проекта стало очевидным, что лед придется добывать тем или иным способом в местах его расположения и в твердом или жидком виде доставлять потребителю морским путем. Необходимо было определиться - лед или воду будем грузить и транспортировать. Очевидно, что возможны три варианта доставки льда, обеспеченные сегодняшним уровнем развития техники:
• в виде воды - что требует больших энергозатрат на растапливание льда и неприемлемых сроков погрузки;
• в виде мелких кусков льда - здесь энергозатраты несколько меньше, но значительно возрастают сроки погрузки и капитальные затраты на разного рода добывающее и погрузочно-разгрузочное оборудование, но уменьшается плотность загрузки трюма;
• в виде крупных нарезанных брусов льда весом в десятки и сотни тонн - энергозатраты продолжают уменьшаться, но сроки погрузки судна увеличиваются, а объемы работ для буксиров и кранового оборудования возрастают в сотни и тысячи раз.
Но оказалось, что все вышеперечисленные варианты слишком увеличивают себестоимость доставки льда-воды, делая ее неконкурентоспособной.
Анализ и расчеты, проведенные Автором показывали, что для сохранения рентабельности Проекта, необходимо заготавливать на айсберге брусы льда весом в несколько тысяч тонн и доставлять в место назначения в виде льда, их перевозка на многотысячные расстояния от Антарктиды до Аравийского полуострова должна осуществляться судами водоизмещением более 40 тысяч тонн, а погрузка занимать один-два дня. Но современный уровень техники в сфере погрузочно-разгрузочных технологий и механизмов не позволяет оперировать такими весами и габаритами, да и районы возможной добычи льда (Антарктида, Гренландия) - слишком неподходящие места для крупных стационарных сооружений и механизмов. К тому же современный флот не знает кораблей способных принять и осуществить перевозку ледяных блоков таких больших весов и размеров. Требовалось найти ответы на многие вопросы.
Какими способами и инструментами заготавливать лед? Каких форм и размеров должны быть заготовки льда? Каким способом осуществлять погрузку-разгрузку льда и на каких судах перевозить лед? Как оптимально использовать доставленный лед? Какова будет стоимость каждого этапа технологии и итоговая себестоимость одного литра получаемой воды? И самое главное, как повлияет на экологическую ситуацию в Антарктиде добыча и вывоз миллионов тонн льда и на Аравийском полуострове его ввоз в таких количествах?
Результатом проделанной Автором Проекта работы явились принципиально новые, новаторские инженерные и технические решения, воплощенные в десятках изобретениях в различных областях науки и техники, и которые позволяют решить проблему доставки льда по конкурентоспособной себестоимости в страны Аравийского полуострова и при этом будут способствовать повышению экологической безопасности в регионе.
Дадим краткое изложение технологии.
В общем приближении картина организации работ по заготовке и отгрузке брусов льда выглядит следующим образом. С главной базы экспедиции, на пример, на острове Кергелен, где размещены соответствующие ремонтные и вспомогательные службы, самолетный и вертолетный парк, спецтехника, буксиры и другое необходимое для работы оборудование и снаряжение, вылетает и высаживается на выбранный айсберг определенных размеров, с плоской поверхностью на приемлемой высоте от поверхности моря, исследованного на предмет устойчивости и живучести, бригада ледодобытчиков с необходимым оборудованием, инструментами и запасом топлива.
Первый этап - заготовка ледяного бруса. Практически, технология заготовки ледяных брусов заключается в тепловом воздействии на лед ледореза, оригинальной конструкции, который растапливая под собой лед, на тросах или на штангах опускается в тело айсберга на заранее заданные величины. Придав ледорезу необходимую конфигурацию и заложив в компьютер определенную программу, мы вырежем ледяной брус нужной нам формы и размеров. Последняя перед спуском-соскальзыванием бруса в воду технологическая операция - подрезка основания бруса - будет осуществляться специальным ледорезом для донной подрезки. Соскользнувший в море брус льда буксируется к тримарану.
Следующий этап - погрузка ледяного бруса на тримаран-ледовоз. Тримаран-ледовоз - это новый тип судов, предназначенных для перевозки крупногабаритных и многотысячетонных брусов льда и других видов крупногабаритных грузов, погрузка которых осуществляется непосредственно с водной поверхности в трюм. Опишем один из вариантов этих судов и технологию осуществления им погрузочных работ (рис. 2).
Средний корпус тримарана-ледовоза собственно и предназначен для загрузки брусами льда. Боковые корпуса тримарана-ледовоза выполнены в соответствующем водоизмещении и, оснащенные силовыми установками, придают тримарану исключительную устойчивость и маневренность, что очень важно при загрузке льда, а также дают возможность развивать крейсерскую скорость более 20 узлов/час в груженном состоянии. Такая скорость необходима для оптимальной оборачиваемости судов и рентабельности перевозок. Загрузка льда осуществляется с кормовой части тримарана-ледовоза. Для его приема там имеется специальный приемный отсек.
Тримаран-ледовоз, маневрируя обоими винтами, наплывает на брус открытой кормой и как бы "заглатывает" его. Первоначально брус попадает в приемный отсек. Затем корма закрывается и морская вода закачивается в приемный отсек. Когда вода поднимет брус льда до уровня трюма, брус втягивается в транзитный отсек. Перегородка, отделяющая транзитный отсек от приемного закрывается, остатки воды из транзитного отсека откачиваются за борт. После этого перегородка, разделяющая транзитный отсек от трюма открывается, позволяя переместить брус внутрь тримарана-ледовоза. Затем перегородка возвращается в исходное положение (рис. 3). Так до полной загрузки.
Наступает этап транспортировки. Транспортировка судном многотысячетонных брусов льда имеет свои особенности. В силу больших размеров трюма тримарана-ледовоза, специфики погрузки льда и его перевозки, корпус трюма делается двойным для обеспечения жесткости конструкции, теплоизоляции и решения других важных задач, возникающих при транспортировке льда. Судно имеет достаточно мощную холодильную установку для примораживания бруса льда к днищу и бокам трюма для исключения возможности его перемещения в трюме во время транспортировки. Перед разгрузкой льда тепловые установки судна размораживают днище и боковые стенки трюма ледовоза.
Разгрузка - заключительный этап. Выгруженный из тримарана-ледовоза в воду в порту назначения брус льда подтягивается к причалу специальной конструкции мощными лебедками, установленными на берегу. Вытащенный из воды брус льда попадает в специальный желоб по которому направляется в расположенный поблизости от берега специальный ледоприемник с прозрачной крышей. Регулируя доступ солнечных лучей и поступление на входе горячего внешнего воздуха, на выходе получают требуемое для розлива количество холодной воды и охлажденного воздуха. Расчеты показали, что 50 тысяч тонн льда при таянии (в зависимости от собственной температуры) способны, например, охладить на 20 градусов от 170 миллионов до миллиарда кубических метров горячего воздуха.
Для того, чтобы избежать порожних рейсов, возвращающихся обратно после доставки льда тримаранов-ледовозов, автором предлагается использовать так называемый баркон (образовано от первых слогов слов "баржа" и "контейнер"). Баркон изготавливается конструктивно в виде минибаржи, и размещается для транспортировки внутри трюма ледовоза. Он предназначается для перевозки всех видов грузов в зависимости от конструктивного исполнения. Это нефть, сжиженный газ, контейнеры, сыпучие грузы и т.д. Погрузка-разгрузка баркона в тримаран-ледовоз непосредственно из воды в трюм и обратно совершается аналогично погрузке-разгрузке бруса льда.
Особое внимание при строительстве тримаранов-ледовозов необходимо будет обратить на экологическую безопасность их судовых двигательных установок для исключения возможности загрязнения вод морей Антарктики и Арктики.
Общие затраты по реализации Проекта "Живая вода" для стран Аравийского полуострова составят около 3,2 миллиарда долларов США. Проект окупается при доставке полугодовой потребности льда-воды по продажной цене 1 литра воды - 20 центов США.
Надо отметить, что Проект не затрагивает ни формально, ни фактически решения Конвенции ООН по Антарктиде 1956 года, так как предполагается добычу льда производить с айсбергов вдалеке от побережья, а лед - это все же вода, а не минеральные ресурсы материка.
Теперь после признания значимости и реальности Проекта по решению проблем обеспечения региона пресной водой и охраны окружающей среды, предстоит решить проблемы финансирования конструкторского и технологического этапа, после которого предстоит обеспечить финансирование строительства флота тримаранов-ледовозов, необходимой береговой инфраструктуры и других предусмотренных в Проекте расходов.

Предварительный расчет экономического эффекта
Для подтверждения перспективности выбранного пути, необходимо иметь возможность его реализации в одной или нескольких стран, нуждающихся в воде и способных понести определенные финансовые расходы. На Аравийском полуострове главным потребителем воды является королевство Саудовская Аравия - самая мощная и динамично развивающаяся страна региона.
Растущее быстрыми темпами население страны превысило 20 миллионов человек. Приняв за ежедневную норму для человека потребление воды на питье и пищу в количестве 2,5 литра, получим годовую потребность страны в воде - 18 миллионов 250 тысяч тонн, что соответствует 20 миллионам тонн льда.
В какую сумму обойдется этот проект? Какова будет себестоимость литровой бутылки воды? Оказывается, очень низкой. Такой низкой, что уже после реализации годовой потребности Саудовской Аравии в питьевой воде по довольно низкой цене 0,2 долл. США за литр талой воды, чистая прибыль составит более трех миллиардов долларов.
Проиллюстрируем наши расчеты.
Сегодня стоимость постройки современного танкера водоизмещением 50 тыс. тонн составляет от 30 до 60 млн. долл. США. С учетом особенностей конструкции тримарана ориентировочная стоимость его постройки составит около 100 млн. долл. Поскольку, имеется возможность взять кредит в арабских странах и практически без процентов, то беря его на 20 лет, должны будем выплачивать по 5 млн. долл. в год. Планируя судну в год 10 рейсов за льдом, мы получим размер отчислений по 0,5 млн. долл. с каждого его рейса в счет погашения кредита. Еще по 0,5 млн. долл. отчислений с каждого рейса запланируем на затраты по эксплуатации, зарплату и т.п.
Всего затраты на рейс составят:
• 0,5 млн. долл. США + 0,5 млн. долл. США = 1 млн. долл. США.
Себестоимость одного литра талой воды составит
• 1 млн. долл. США : 50 тыс. тонн воды = 0,02 долл. США/литр.
Стоимость 50 тыс. тонн доставленной воды составит
• 50 млн. литров х 0,2 долл. США = 10 млн. долл. США.
Прибыль с одного рейса составит
• 10 млн. долл. США - 1 млн. долл. США = 9 млн. долл. США.
Чтобы совершить 10 рейсов в год, надо обернуться в Антарктиду и обратно за 1 месяц.
Расстояние от Антарктиды до Саудовской Аравии и обратно около 22 тыс. км.
За сутки ледовоз будет проплывать около
• 22 тыс. км : 30 дней = 750 км.
Его скорость будет не менее
• 750 км : 24 часа = 32 км/час = 17,1 узлов/час.
Крейсерская скорость ледовоза 17 и более узлов в час обеспечит высокую оборачиваемость судов и оптимизацию соотношения между количеством судов и непрерывностью технологической цепи поставок льда.
Для перевозки годовой потребности 20 млн. тонн льда потребуется

• 20 млн. тонн : 50 тыс. тонн = 400 рейсов.
Значит, за год будет получено

• 9 млн. долл. х 400 рейсов = 3,6 млрд. долл. США прибыли.
В дополнении этим прибылям большие доходы принесет перевозка попутных грузов на обратном пути. В зависимости от груза, фрахта, расстояния обратный рейс с барконами на борту может принести от нескольких миллионов до нескольких десятков миллионов долларов. Правда, здесь возникает необходимость увеличения количества судов флота. С возрастанием их количества будет расти возможность перевозок попутных (и не совсем) грузов на обратном пути в Антарктиду. Определим минимальную плату за рейс с барконами - 3 млн. долл. США. Тогда за год получим:
• 3 млн. долл. США х 400 рейсов = 1,2 млрд. долл. США
Итого, за год ледовозный флот, обслуживающий Саудовскую Аравию, может принести минимум 5 млрд. долл. США прибыли.
Участие в продаже воды оптом и в розницу также значительно увеличит величину прибыли, а значит рентабельность проекта. В сутки будут загружаться-разгружаться:
• 400 рейсов : 365 дней = 1-2 судна.
С учетом разного рода задержек в пути надо предусмотреть 2-3 кратные запас пропускной способности береговой инфраструктуры. Приведенные расчеты, хотя приблизительны (с явно заниженной рентабельностью), но достаточны, чтобы увидеть перспективу и стать отправной базой для проведения полномасштабного эскизного проектирования и технико-экономического обоснования данного проекта. Высокая рентабельность проекта обусловлена также следующими основными факторами:
• Отсутствием платы за лед как за сырье.
• Относительной дешевизной способа заготовки льда.
• Относительной дешевизной погрузочно-разгрузочных работ.
• Использование для транспортировки льда самого дешевого - морского вида транспорта.
• Растапливанием льда за счет Солнца и нагретого воздуха в порту.
• Ненужностью каких-либо особых технологических процессов по обработке воды, образовавшейся после таяния льда, т.к. полученная талая вода является конечным и практически экологически чистым продуктом, годным к употреблению.
Здесь не приведены расчеты по использованию тримарана-ледовоза в качестве круизного туристического судна, но они безусловно имеют большой потенциал. Оборудование и отделка боковых корпусов тримарана-ледовоза под круизный лайнер сделает доходность данного проекта еще выше.

Достигнутые результаты
Автором Проекта Гамидом Юсуповичем Халидовым за последние три года был проведен большой объем научно-исследовательской работы. Есть все основания утверждать, что результатом этой большой творческой и интеллектуальной работы стало решение поставленных задач. Найденные им блестящие инженерные решения позволили создать новые технологии получения льда, воды и охлажденного воздуха, минимизировать затраты на каждом этапе технологической цепочки, и добиться конкурентоспособной себестоимости 1 литра получаемой воды в 1-2 цента США, что сделает возможным реализацию Проекта и принесет следующие результаты:
• положительное влияние на экосистему Аравийского полуострова;
• позволит отказаться от строительства новых ядерных и тепловых опреснительных станций и установок, а в будущем отказаться от имеющихся, что благоприятно скажется на экологической безопасности региона;
• обеспечение питьевой талой водой и охлажденным воздухом лагерей паломников и маршрутов их следований по святым местам во время Хаджа, а также сохранение с использованием льда мяса принесенных в жертву животных до отгрузки по назначению;
• оздоровительный эффект при употреблении высококачественной, "живой" с медицинской точки зрения воды для населения стран Аравийского полуострова;
• перспективы улучшения охраны материнства, здоровья женщин и детей;
• безлимитное обеспечение дешевым льдом промышленных и бытовых потребностей экономики и населения;
• повышение урожайности зерновых и сельскохозяйственных культур и плодовитости домашних животных и птиц, повышение качества и плодородия земель;
• экологически безопасные технологии получения, доставки и использования льда для получения воды;
• конкурентоспособная себестоимость получаемой изо льда талой воды;
• быстрая окупаемость Проекта;
• возможность использования талой воды в создании широкого спектра безалкогольных напитков;
• создание рабочих мест при постройке и эксплуатации береговой инфраструктуры, тримаранов-ледовозов, барконов, ледоприемников, заводов по производству тары и розлива талой воды и т.п.;
• универсальность тримаранов-ледовозов для перевозки как льда, так и грузов, размещаемых в барконах и уменьшение времени погрузочно-разгрузочных работ;
• возможность для стран Аравийского полуострова экспортирования льда-воды в регионы и страны с нехваткой собственных водных ресурсов;
• перспективы сохранения и улучшения уровня жизни для населения стран Аравийского полуострова и после истощения нефтяных запасов;
• использование практически неиссякаемых и постоянно возобновляемых источников воды - ледников Антарктиды, Гренландии и Аляски.

Проект "Живая вода" был доложен и получил признание на многочисленных научных и экономических советах, конференциях, форумах (Международная научная конференция, посвященная 275-летию РАН и 50-летию ДНЦ РАН, 21 мая 1999, Махачкала, Россия; Петербургский экономический форум 2000, 13-17 июня 2000, Санкт-Петербург, Россия; Первый всемирный инженерный конгресс, 19-21 июня 2000, Ганновер, Германия; Вторая международная евроазиатская конференция по транспорту, 12-13 сентября 2000, Санкт-Петербург, Россия; и др.). Компьютерный видеофильм, показывающий технологии Проекта, постоянно демонстрировался на теле- и киноэкранах российской экспозиции в качестве одного из головных научных проектов России из представленных на Всемирной выставки ЭКСПО-2000, прошедшей в г. Ганновере в Германии с 1 июня по 30 октября 2000.
Проект поддержан Российской академией наук, Министерством транспорта РФ, Министерством промышленности, науки и технологий РФ. Ярким подтверждением признания значимости Проекта стало Заключение Государственной экспертизы №36 от 17.02.1999г. Министерства науки и технологий Российской Федерации. В нем указывается на "...важность и престижность для РФ оказаться инициатором проекта такого глобального масштаба, а также очевидную заинтересованность нашей страны в получении миллиардных (долл. США) заказов на строительство специальных судов и оборудования...". В силу уникальности Проекта аналогов ему и его инженерным и техническим решениям нет.

Сохранность ресурсов
Нет причин тревожиться экологам о возможных последствиях деятельности по добычи льда для природы Антарктиды, Гренландии, Аляски. Если для 40 миллионов населения Аравийского полуострова принять норму расхода на питье и пищу в день 2,5 литра, то за год им потребуется 40 миллионов тонн льда. Это всего 0,04 куб. км льда. Для сравнения в одном только шельфовом леднике Эймери в Антарктиде заключено более 10 тысячи кубических километров льда. Каждое лето от ледяного покрова Антарктиды откалывается более 5 тысяч крупных айсбергов и льдин, тающих и растворяющихся в океанских водах. Их объемы настолько велики, что практически не поддаются учету. По данным науки каждый год на Северном и Южном полюсах Земли выпадает около 2 миллиардов тонн осадков. Запасы льда не уменьшаются благодаря постоянно идущим процессам круговорота воды в природе.
Так что на одной чаше весов имеем бесконечно малую, от общей ледовой массы льдинку, а на другой - здоровье и жизнь миллионов людей и экологическую безопасность Аравийского полуострова.
Реализация Проекта в полном объеме позволит:
• экономить и регулировать использование подземных водных ресурсов Аравийского полуострова и способствовать их восстановлению;
• экономить использование части нефтяных и газовых ресурсов, идущих на выработку электроэнергии, которая в свою очередь используется на кондиционирование в промышленных и бытовых целях, получение воды на опреснительных станциях, получении льда для промышленных целей;
• не загрязнять воздух, воду и землю продуктами горения органического топлива и не сжигать соответствующие объемы кислорода из атмосферы на величину сэкономленных нефти и газа;
• в сочетании с использованием передовых технологий по возделыванию земли препятствовать идущим процессам деградации и опустыниванию земель;
• благотворно повлиять на все невозобновляемые ресурсы экосистемы Аравийского полуострова.

Сделанные выводы
Проект "Живая вода" решает проблемы обеспечения водой, охлажденным воздухом и льдом население и экономику стран Аравийского полуострова по приемлемой конкурентоспособной себестоимости.
Реализация Проекта самым благотворным образом скажется на экологии окружающей среды, подземных водных ресурсах, экономии углеводородного сырья региона.
Реализация Проекта в регионе может служить отправной точкой и примером для его распространения в масштабе всей планеты.
Проект "Живая вода", несмотря на свою масштабность и уникальность, реален и необходим странам Аравийского полуострова сейчас и на будущее. В случае его одобрения и поддержки странами Аравийского полуострова, их Правительства уже в ближайшем будущем могли бы приступить к его реализации. Проекта XXI века, отвечающего национальным интересам, обреченного на коммерческий успех, технически осуществимого и экологически безупречного. Проекта, реализация которого представит всему миру страны Аравийского полуострова как государства, использующие свою финансовую мощь во благо своих народа и мирового технического прогресса.
Этот Проект становится особенно перспективен и актуален, если рассматривать его под углом реализации программы "Жизнь после нефти". За 10-20 лет страны Аравийского полуострова, экспортирующие сегодня нефть, могут стать крупнейшими перевозчиками и поставщиками талой воды всем нуждающимся странам и регионам мира. По данным ООН в ближайшие 25-30 лет в воде будут нуждаться несколько миллиардов людей, для обеспечения которых потребуется более 2 тысяч тримаранов-ледовозов. Это обеспечит странам Аравийского полуострова возможность сохранить достигнутый благодаря экспорту нефти уровень жизни населения, создаст сотни тысяч рабочих мест и позволит успешно развиваться в XXI веке . Так, шаг за шагом, год за годом, Аравийский полуостров будет превращаться в цветущий сад во благо его жителей и миллионов паломников со всего мира.

Глобализация Проекта
Проект "Живая вода" универсален и применим для любого региона земного шара, расположенных как в жарком поясе Земли, так и средних широтах. Глобализация и реализация Проекта в масштабах всей планеты положительно скажется на стабилизации климата и экологии нашей земли, способствуя торможению идущих на ней негативных изменений (нарастающий парниковый эффект, перерасход атмосферного кислорода над его воспроизводством и т.д.).
Для стран и территорий, расположенных в средних широтах, где нет высоких летних температур, а значит и потребности в охлажденном воздухе, нет необходимости в строительстве специализированных ледоприемников. Лед будет поступать на реализацию сразу после разделки бруса льда на более мелкие куски и в виде ледяной крошки.
Проект предусматривает размещение заводов по производству напитков на основе талой воды в тропической и субтропической зонах на островах и континентах (с учетом солнечных дней и температур), что позволит создать мировую сеть по производству и реализации напитков на основе талой воды, полученной изо льда. Например, тримаран-ледовоз, загруженное льдом в Антарктиде, разгружает этот лед на заводе, расположенном в Дубаи. Затем судно, загрузившись готовой продукцией (напитками), транспортирует ее в ЮАР. Из ЮАР тримаран-ледовоз возвращается в Антарктиду за льдом и так далее.
Хотим сразу успокоить тревогу экологов о возможных последствиях деятельности по добычи льда для природы Антарктиды, Гренландии, Аляски. Если для одного миллиарда нуждающихся в воде людей принять за норму на питье и пищу в день 2,5 литра, то за год им потребуется 1 миллиард тонн льда. Это всего 1 куб. км льда. Для сравнения в одном только шельфовом леднике Эймери в Антарктиде заключено свыше 10 тысячи кубических километров льда. А объемы тающих и растворяющихся в морской воде айсбергов и льдин настолько велики, что практически не поддаются учету. Запасы льда не уменьшаются благодаря постоянно идущим процессам круговорота воды в природе. Так что на одной чаше весов имеем бесконечно малую, от общей ледовой массы льдинку, а на другой - здоровье и жизнь сотен миллионов людей.
Помимо вышеперечисленных преимуществ данного Проекта, есть еще один очень важный, хотя и не последний аргумент в пользу его распространения в мировом масштабе. Около десяти миллиардов тонн условного топлива сжигалось в мире в 1995 году. К 2000 году, как ожидают специалисты, потребление топлива на планете удвоится. При этом все леса на земном шаре, даже при условии, что их перестанут вырубать, а будут только подсаживать, не смогут поддержать необходимую для жизни концентрацию кислорода в атмосфере. Сегодня ежегодный перерасход кислорода над его воспроизводством достиг 10 миллиардов тонн (как известно, снижение содержания кислорода в атмосфере в требуемых 20-21% до 17-18% вызывает кислородное голодание, удушье и смерть). Поэтому, к выбору стратегии обеспечения питьевой водой 3-4 миллиардов людей на Земле через 20-30 лет (согласно прогнозам экспертов ООН) надо подойти очень осторожно, с просчетом всех вариантов экологических последствий.
Реализация Проекта станет активной и реальной политикой по претворению в жизнь решений Киотского Протокола. Проект указывает путь решения данной проблемы, позволяющий отказаться от строительства множества опреснительных станций, работающих как на ядерном и органическом топливе, которые уже не станут выделять огромное количество тепла и углекислого газа в атмосферу, усиливая парниковый эффект и сжигая столь необходимый атмосферный кислород. А миллионы и миллионы тонн, вывезенного из высоких широт земного шара и тающего в тропиках льда, будут вносить свой положительный вклад в улучшение климата Земли и торможение идущих на ней негативных экологических изменений.
Уверены, что в лице медицинской науки и экологических организаций, мы получим понимание и твердую поддержку в нашем начинании. Мы рассчитываем на всемерную поддержку ООН и ЮНЕСКО. Проект должен реализоваться под эгидой этих авторитетных международных организаций и их активном участии. Кроме того, все вопросы, связанные с Антарктидой, регулируются конвенциями и соглашениями ООН.
Проект показывает путь и возможность разомкнуть этот образовавшийся порочный круг, когда для обеспечения потребностей людей в воде, охлажденном воздухе, льде, надо сжигать невосполнимое углеводородное, ядерное топливо и атмосферный кислород, ухудшая экологию, климат и вызывая опустынивание, обезвоживание земли, затем для обеспечения уже большего количества нуждающихся людей, сжигать еще больше топлива и атмосферного кислорода и так далее к экологической катастрофе, грозящей жизни на Земле.

http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=5357262181752943052

Карма воды. Автомобиль на воде

Друнвало Мельхиседек (автор книги "Древняя тайна Цветка Жизни")

У воды есть некая старая карма, которая требует пристального внимания.

Будучи в своей исходной форме зеркалом человеческого сознания, вода может быть чем угодно, тем, чем захочет ее увидеть взгляд мечтателя. Это среда, образуемая Сознанием для создания реалий, в которых мы живем. Вода это сама Жизнь. Без воды Земля напоминала бы Марс.

Я длительное время изучал воду, причём не только её возможную природу внутри человеческого тела, но и возможное применение в качестве средства исправления ситуации на нашей планете. Памятуя о главенствующем месте, которое занимает вода в Мандале Жизни, я проводил своё исследование с осознанием святости этой среды для Жизни Повсюду.

Результатом такого исследования явились понимание и опыт. Но некоторая часть исследования осталась незавершенной.

Помимо вопроса об автомобиле на воде, имеется ещё и проблема «турецкой воды» и той невероятной «кармы», которая от неё возникла. Одно я определенно вынес из этого исследования в человеческой природе есть важные скрытые задачи, которые следует попытаться понять.

Поэтому я попробую вас познакомить со всей той информацией о воде и способах её применения, которые нам кажутся истинными. Я надеюсь, что приведенные ниже размышления послужат отправной точкой для ваших собственных исследований воды. Я рекомендую вам ознакомиться с главной книгой Виктора Шаубергера «Живые воды». Его понимание воды необычайно ценно для её истинного исследования.

Автомобиль, работающий на воде

1. Работает ли он

Автомобиль на воде, автомобиль на воде... Сколько невероятной борьбы было по этому поводу! Я видел такой автомобиль в движении, поэтому знаю, что его существование возможно. Но в то время я не знал, что в нём использовалось и немного бензина. Соотношение было таково: 93% воды и 7% бензина.

Мы консультировались с изобретателем этой системы (назовём его Изобретатель А), когда в журнале «Дух Маат» решили опубликовать чертежи автомобиля на воде, присланные нам анонимным изобретателем (назовём его Изобретатель X). Эти чертежи были очень близки к тому, что использовалось в автомобилях Изобретателя А, тех, которые мы видели и о которых знали, что они работают.

Мы надеялись, что кто-нибудь найдёт способ создать автомобиль на основе этих чертежей.

Два англичанина утверждали, что у них уже есть автомобиль, который работает в соответствии с такой конструкцией. Мы не можем судить, правда ли это, поскольку доказательств нам они не предоставили. По сообщению одного немецкого журнала, с которым мы поддерживаем связь, водные автомобили создаются на Филиппинах. Однако до сих пор мы так и не получили реального подтверждения существования такого автомобиля.

Изобретатель А (он просил нас не раскрывать его имени) полагает, что можно построить автомобиль, работающий только на воде, без использования бензина, но и этому пока фактических подтверждений нет. Как мы ранее упоминали, у него действительно есть автомобиль, который работает на топливе, состоящем на 93% из воды. Одним из преимуществ версии автомобиля с 93% воды является то, что его двигатель не ржавеет.

2. Почему возможен автомобиль, работающий на воде?

Многие ученые пытаются доказать, что автомобиль, работающий на воде, создать невозможно, так как небольшое количество электроэнергии невозможно превратить в энергию, достаточную для приведения автомобиля в действие.

Однако эти утверждения безосновательны. Вода подобна аккумулятору, содержащему огромный энергетический потенциал, а именно — водород и кислород.

Таким образом, количества энергии, содержащейся в воде, вполне достаточно. Но вопрос заключается в том, как расщепить молекулу воды.

Проконсультировавшись со специалистами, мы пришли к выводу, что священный Грааль будет найден, когда мы, наконец, найдем истинную формулу волны воды. Если это свершится, то очень малое количество энергии расщепит молекулу воды на сильно взрывчатое вещество и реакция будет происходить достаточно бурно, чтобы позволить автомобилю работать на обычной воде. Мы не теряем надежды решить эту проблему.

3. А как насчет видеофильма, показывающего автомобиль на воде?

Мы собирались записать видеофильм, показывающий работу автомобиля, изобретенного с использованием 93% воды в качестве топлива.

Однако в последний момент наших приготовлений к съёмке одна очень крупная инвестиционная компания из Сан-Франциско уговорила Изобретателя А продать ей своё изобретение. Его буквально выкупили «с потрохами».

Таким образом, видеофильма не получилось. По крайней мере, пока.

4. Что я наблюдал в прошлом.

Кроме того, что я видел, как движется автомобиль, работающий на 93% воды, есть ещё одна более ранняя система, которую мне показывали в 1971 году. Я явился свидетелем интересного изобретения. Оно вообще не использовало никакой дополнительной энергии.

Это были два герметичных ящика кубической формы, расположенных друг против друга. Внутри каждого из кубов имелись полые сферы, изготовленные из каталитического вещества. Каждая из сфер была сделана из уникального материала, и по мере того, как вода проходила над одной сферой, последняя разлагала воду на водород, который поступал в центр сферы и создавал (насколько я понимаю) отрицательное основание снаружи сферы.

Вторая сфера разлагала воду на кислород, который поступал в центр сферы и создавал положительную кислоту снаружи сферы.

Когда основание и кислота соединялись вновь, они образовывали воду.

Но водород внутри одной сферы двигался вверх по трубке, а кислород двигался по другой трубке. Они соединялись и горели. Получавшееся в результате пламя было исключительно жарким.

Я наблюдал, как это изобретение отлично работает, и был уверен, что теоретически оно может работать до тех пор, пока вода протекает мимо сфер. Я совершенно уверен, что можно поддерживать горение жарким пламенем, используя только одну воду.

5. Присадка для того, чтобы избежать ржавления водяного автомобиля

Изучение возможности создания водяного автомобиля породило интересный побочный эффект. Он может быть важным для возможного очищения воздуха Земли.

Мы изучали присадку к автомобилям, работающим на бензине и дизельном топливе, которая делает двигатель внутреннего сгорания герметичным, чтобы двигатель не ржавел, когда переоборудуется для работы полностью на воде.

Эта присадка никогда не продавалась населению, хотя её 15 лет используют крупные промышленные компании и правительства.

Увиденные нами результаты испытаний должны быть известны каждому, кто ищет ответы на вопросы о загрязнении воздуха.

Присадка изменяет процесс горения бензина или дизельного топлива так, что до попадания в атмосферу сжигаются 96 процентов нитратов и 36 процентов углеводородов.

Это очень важно, если Вы живете в загазованном городе с остро стоящей проблемой озона. Нитраты — один из главных отходов создающих проблему озона.

Исследования этого изделия обширны. Прежде всего, такое вещество совершенно нетоксично. Управление по контролю за лекарственными препаратами и пищевыми продуктами (США) подтверждает это, а торгующие веществом люди даже готовы выпить его перед телекамерами.

Даже если бы вещество не было нетоксичным, оно сгорает почти на 100 процентов (более, чем на 99,99).

Для владельцев автомобилей интересно то, что оно значительно снижает эксплуатационные расходы и в огромной мере продлевает срок службы двигателя.

«Дух Маат» продолжает следить за ходом испытаний по применению присадки и обещает сообщать любую информацию об этом. В ближайшем будущем мы напишем специальную статью об этом веществе и будем делать все возможное, чтобы оно стало для Вас доступным.

Новые данные:

Готовится видеофильм

Автомобиль на воде работает, и мы это твёрдо знаем. Но вскоре вы тоже узнаете, когда увидите это своими глазами в красивом, профессионально снятом документальном фильме. В нем продемонстрирована реальная переделка обычного автомобиля для работы на обычной воде, причем каждый шаг комментируется известными учеными.

На этот раз чертежи предоставлены изобретателем, запатентовавшим метод, почти идентичный тому, о котором мы говорили в первой статье «Преобразуйте свой автомобиль для работы на воде». Именно его машины мы видели в действии, и теперь он выступил, чтобы поделиться своей технологией с миром.

Кроме того, этот изобретатель пошел дальше, обнаружив метод, позволяющий решить проблему ржавчины без необходимости покрывать керамикой или заменять какие-либо детали в моторе своего автомобиля.

Этот документальный фильм будет закончен через пару месяцев.


Экологическая безопасность водного топлива

Но прежде чем мы взялись за создание фильма, необходимо было ответить на вопрос, связанный с тем, насколько обосновано использование воды как топлива. Не может ли случиться, что в результате мы исчерпаем все наши водные запасы и разрушим драгоценный баланс экосистемы Земли?

Об этом нас спросил один из вдумчивых читателей. Ниже приведен наш ответ, слегка отредактированный для простоты восприятия. Надеемся, что он развеет все сомнения, которые могли быть у вас по этому вопросу.

Безопасно ли для экологии водное топливо?

Уважаемый читатель!

Все нижеследующее – моё мнение, и я понимаю, что другие могут считать иначе.

Потенциальная проблема автомобильных двигателей на воде и использования такого большого количества воды, что это может разрушить атмосферу и, возможно, всю земную жизнь, рассматривается вот уже больше 30 лет.

В 1970 году канадская компания, которую я консультировал, изобрела простое каталитическое устройство, расщепляющее воду на водород и кислород для последующего сжигания. После долгих размышлений мы уничтожили чертежи, решив, как и некоторые из вас, что это со временем приведет к истощению мирового запаса воды и нанесет вред или даже уничтожит планету Земля.

Однако в последнее время я изменил свое мнение, и вот почему.

Временные меры

Прежде всего, идея перевода бензиновых двигателей на воду будет использована лишь как временная мера, в качестве ступеньки, ведущей к гораздо лучшим технологиям, которые уже существуют и которые быстро вытеснят двигатели на воде.

Но пока не будет ослаблена мертвая хватка нефтяных компаний, эти более высокие технологии никогда не выступят наружу, и использование бензина будет продолжаться. С этим единогласно соглашаются все ученые, с которыми я разговаривал. По всему миру я слышал одно и то же: «Если мы начнем использовать технологию двигателей, работающих на воде, это откроет путь к ещё более простым и прекрасным технологиям, чистым и безвредным».

Водные астероиды

Далее, обнаружилось, что планетарные запасы воды вовсе не статичны, как считало большинство из нас. Количество воды на Земле с каждым днем растет. В последние несколько лет было обнаружено, что ежедневно из космоса на Землю поступает большое количество воды в виде водных астероидов! Эти огромные, многотонные водные астероиды врываются в верхние слои атмосферы, немедленно испаряются и постепенно оседают на Землю.

Вы можете увидеть фотографии этих водных астероидов-пришельцев, сделанные НАСА, в первой книге доктора Масару Эмото «Послания воды».

Почему эти водные астероиды прилетают только на Землю и не посещают другие планеты, например Марс, – загадка. Другой вопрос, на который никто не знает ответа, – происходит ли это только сейчас или происходило всё время в истории Земли.

Таяние полярных льдов

Наконец, из-за таяния полярных льдов повышается уровень мирового океана. В результате на Земле уже накапливается слишком много воды. Я беседовал с учёными, которые считают, что если сейчас каким-то образом использовать небольшое количество воды – например, для автомобильного топлива, – это действительно поможет решить проблему.

Увеличение количества кислорода

Использование водного топлива поможет улучшить ещё одну экологическую ситуацию, угрожающую сохранению жизни. Речь идет об уменьшении запаса кислорода на Земле.

Единственное, что будет выбрасываться из выхлопных труб автомобилей, работающих на воде, – это кислород и водяной пар (который быстро конденсируется обратно в воду). Перевод автомобилей на водное топливо поможет восполнить количество кислорода в атмосфере.

Необходимость быстрых решений

И наконец (а для меня это главная причина для перехода на водное топливо), наши текущие экологические проблемы так огромны, что если мы не предпримем что-то для снижения использования ископаемых видов топлива, наша планета погибнет. И будет уже неважно, есть на ней вода, или нет.

Иногда человек глотает что-нибудь потенциально опасное для того, чтобы вернуть здоровье. Перевод автомобилей на водное топливо сродни такому подходу.

В заключение

Я согласен с вами. Если бы мы продолжали использовать воду как топливо слишком долго, это стало бы потенциально опасно.

Но, учитывая всю ситуацию, это решение – лучшее, что могут позволить себе наши правительства на данный момент. Даже они уже готовятся переводить автомобили на водородное топливо. Но в таких двигателях сжигается кислород, они не выделяют его.

И потом, чтобы применять эту технологию, нам не надо менять двигатели – только источник топлива, да и то лишь на несколько лет, пока не станут общедоступны гораздо лучшие методы.

При переходе на воду мы продолжаем использовать свои машины, а это весомый плюс. Но есть и новые технологии, которые позволяют идти гораздо дальше переработки воды в газ Брауна. Судя по тому, что известно мне в этой области, могу сказать: как только эти новые технологии станут доступны, автомобиль, в том виде, в котором мы его знаем, безнадежно устареет.

Надеюсь, что рассеял ваши страхи. Как я уже упоминал, в свое время я сам испытывал те же страхи, и я никогда не приступлю к действию или не передам информацию, если не уверен, что это лучший выход из положения.

Однако я не истина в последней инстанции. Я верю, что со временем люди сами станут достаточно чисты, чтобы принимать правильные решения. Я верю в вас.

Спасибо вам за ваши мысли. Пожалуйста, не переставайте задавать вопросы обо всем, о чём хотите.

В Любви и Служении,
Друнвало.

НОВОЕ О ЖИВОЙ И МЁРТВОЙ ВОДЕ

О существовании целебной живой и мёртвой воды говорится в наших древних сказках. Но люди, стремясь сделать сказку былью, пытаются изготовить эту воду в лабораторных условиях посредством электролиза. В результате получилась кислотная и щелочная вода, далёко не сказочно целебная, хотя в обиходе её называют живой и мёртвой. Более результативной оказалась работа российской научной экспедиции под руководством учёного Э.Р. Мулдашева в Гималаях, где по слухам имелись реальные источники такой воды. Членам экспедиции разрешили увидеть эти источники с двумя озёрами в горах на высоте около 5 км, а также взять с собой образцы этой воды для проведения исследований в лабораторных условиях. Живая и мёртвая вода вытекают из скалы и стекают вниз в рядом расположенные озёра. Живая вода в силу своей повышенной плотности располагается в придонном слое озера Манасаровар у его северо-западного берега. Мёртвая вода тоже с повышенной плотностью находится в придонных слоях у северного берега озера Ракшас. У северной части этих озёр есть монастырь Чу-Гомпа, присматривающий за этими озёрами и источниками. Необходимо отметить, что в эти озёра с северной стороны втекают воды рек, берущих своё начало из окрестностей священной горы Кайлас, высота которой около 6670 м (см. рис. 1). Воды этих рек частично смешиваются с водами целебных источников. Йоги называют мёртвую воду "дикой", а живую - "твёрдой водой". Местные жители пьют живую воду и лечатся ею при заболеваниях, получая хорошую подпитку жизненной энергией. Эта вода не портится при длительном хранении в домашних условиях. (См. ст. "Загадка амброзии и нектара - пищи богов" и рисунки к ней). При соприкосновении с мёртвой водой человек ощущает холод, потерю жизненной энергии и уменьшение размера его внешней энергетической оболочки (ауры). Чтобы набрать мёртвую воду в сосуд йоги ныряют на глубину до 30 м. После всплытия они тут же поднимаются на скалу и пьют из скального источника живую воду. Местные жители считают, что мёртвой водой пользуются в основном йоги высокого ранга, чтобы избавится от негативной внутренней энергии перед вхождением в состояние Сомати. Для выведения йога из этого состояния его поят и растирают живой водой. Гималайские монахи сообщают, что озеро Манасаровар с живой водой было образовано (создано) около 300 лет до н.э., а озеро Ракшас - около 650 лет до н.э. Это указывает на их искусственное происхождение. Подобные источники, согласно преданиям, создавались Большими Людьми (Титанами) 20 000 лет до н.э. и в новую эру. Создавались они в большей части для народов, ушедших жить под землю, куда затем они ушли и сами. Такие источники живой и мёртвой воды располагаются во многих местах планеты на глубинах до 7 км ниже уровня моря и над поверхностью земли до 5 км, в районах обитания разумных сообществ. Известно, что периодически часть одних народов (подобно атлантам) уходила в подземные города, а другие выходили из-под земли, подобно народности тамилы (жителей Индии и Шри Ланки), появившиеся на поверхности земли около 4 тыс. лет тому назад. Современные государства уже давно тоже создают подземные города на случаи глобальных катастроф (всемирных пожаров, потопов и т.д.), для которых также потребуются подобные источники. Источники мёртвой и живой воды - это искусственные устройства Высокого Разума и Знаний, которыми обладали древние цивилизации. Эти знания где-то сохранились и продолжают использоваться для созидания. Подобные источники имеются в ряде районов России и в пределах бывшей территории СССР. Любопытно и загадочно то, что над озером Ракшас постоянно присутствует сильный ветер, а поверхность воды находится в штормовом состоянии разной силы. В то же время в нескольких километрах отсюда на озере Манасаровар вода спокойная, как зеркальная гладь. Исследования показывают, что под дном южной и центральной части озера Ракшас имеются подземные пустоты с энергоустройствами, которые и вызывают вихревые потоки на локальной территории, создавая местную штормовую погоду. Не исключено, что в районе острова имеются и сигнальные устройства, реагирующие на появление в его границах посторонних предметов и людей, что ведёт к усилению шторма. Пустоты под дном озера (у его юго-западного острова) соединены тоннелем с монастырём Чу-Гомпа, который находится у северной части озёр. От этого монастыря один из подземных ходов ведёт к другой пещере, выполняющей роль коконообразного резервуара, куда поступает внутрискальный восходящий поток воды. Здесь вода подвергается первичной энергетической обработке и вытекает из этой ёмкости двумя разными потоками будущей живой и мёртвой водой.

Живая вода, как и мёртвая, на своём пути подвергаются ещё несколько раз другим видам энергообработок - энерговолновых и облучающих. Общую схему одного такого устройства можно увидеть на рис. 2 и 3. Устройства, указанные на рис. 3, напоминают оптические системы. Подобные системы создавались и под древними храмами для трансформации и усиления земных энергопотоков. На выходе вода имеет температуру близкую к 0, на что указывают тонкие пластинки плавающих там льдинок. Несмотря на пониженную температуру, человек, даже находящийся на расстоянии, получает от живой воды дополнительную энергию и прилив тепла. Размеры ауры увеличиваются. При общении с мёртвой водой человек чувствует холод, а также ощущение убывания жизненной энергии на физическом и тонком уровне, что фиксируется по уменьшению его ауры. В окрестности горы Кайлас и пещеры "материализации мысли" имеется три источника особой воды, способной омолаживать человека - молодильной воды. Имеются подобные источники и в России. Целители, обладающие ясновидением, при дистанционном общении с источником живой воды по географической карте получают иногда благодатное ощущение и прилив сил. От источников мёртвой воды всё происходит наоборот. Людям давно известны случаи передачи и получения энергоинформации на расстоянии, в том числе и в целительных целях. Сюда можно отнести диагностику и лечение людей по фотографии, а по географической карте - определение месторождений источников подземных вод и иных ископаемых методом биолокации. Учитывая это, а также знание месторождений источников живой и мёртвой воды, посвящённые целители, возможно, смогут дистанционно входить с ними в контакт и получать их энергию ("+", "-") в целительных целях. На территории нашей страны много загадочных источников во многом ещё не изученных. Так, например, на Черноморском побережье Кавказа в районе городов Гагра и Пицунда имеется целебная "чёрная" вода источника Аданго, вытекающая из чёрного камня. Считается, что в этой воде сконцентрирована энергия земли, которая проверена и прославлена многими поколениями местных долгожителей и правящей элитой страны. Источник до сих пор не изучен. В изучении феноменальности этого источника принимают участие отечественные и зарубежные учёные-медики. Предполагается, что вода близка по своей энергетичности к живой воде. Если это так, то рядом должен быть источник мёртвой воды. При лечении различных болезней большую ценность представляет, так называемая, непочатая вода, которая вытекает из родника после полуночи. Целебные свойства имеет также вода, собранная на заре по капле из просачивающейся глины (особенно светлой), песчаника, в пещере, отвесной скале, в ямах. С древних времён в нашей стране сохранился удивительный ритуал водного посвящения в целители на утренней заре у родника. Посвящаемый становится на колени и прикасается ладонями рук к поверхности воды, передавая ей свою доброту. Учитель кладёт свою руку на голову посвящаемого и читает текст посвящения. По окончанию чтения идёт проверка готовности к целительству. Испытание это проходят только достойные. Получивший посвящение мог придавать воде необходимые целебные энергетические свойства и лечить ею многие болезни. Вода является мощным энергоинформационным веществом, особенно, если она насыщена божественной мыслеформой, добротой и сердечностью целителя.